喷油泵是狄塞耳机燃油供应零碎的不足道元件，正常在尝试台上调整供油量后装机运用，即使那样有时也会涌现功率有余、排气冒黑烟、转速平衡的异样状况。重要是因为喷油泵调试的供油量与理论进缸的油量不符或各缸供油量不匀称导致的，间接莫须有狄塞耳机的能源性、经济性和牢靠性。
　　 一、喷油泵供油不匀称的起因
　　 1.调试状态与运用条件的相反
　　 喷油泵在尝试台上是在常温下继续调试的，而装机运用则是在汽缸压缩完毕、缸内热度达500～700℃、压力3～5MPa条件下运用，两者差异较大。火车头作业时，喷油泵与喷油器的热度均达90℃左右，也会造成柴油粘度上升，因此柱塞与针阀偶件的内漏添补，回油量也比调试时多。据测定，喷油泵理论喷入缸内的油量只有尝试台调试量的80%左右，固然油泵调试人员会思忖某个成分，但不行能准确主宰。另外，因为缸套鞲鞴与配气组织的磨损或密闭水平的相反，各缸压缩后的热度与压力也会有差异。即便尝试台上调试好的喷油泵，装机运用后，各缸供油量也会产生不匀称。
　　 2.调试时存在的供油不匀称
　　 喷油泵在尝试台调试时，务求各缸在额外转速下的供油量不匀称度应＜3%。理论调试内中中，因为尝试台专用的喷油器和低压油管长短、形态、口径等不行能与原机彻底统一，再加上调试技能的差距，喷油泵装机后，理论喷入缸内的油量不匀称度往往＞3%。
　　 3.机件故障导致的供油不匀称
　　 火车头经长期运用，因为喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会莫须有各缸供油匀称度。另外，低压油管接头因频繁振动或拧紧不够的渗漏，以及拧紧力过公使接头非金属脱落并阻塞油管，同样会导致各缸供油量的不匀称。
　　 另外，在喷油泵和调价器绷簧中，其中受力较强、变形较大、作业效率较高的当属柱塞绷簧。因而其断裂效率也较高。轻者喷油量缩小、各缸喷油量不均、各缸喷油距离工夫超差、喷油结束工夫提早；重者供油间断乃至使不得供油。
　　 二、喷油泵装机后的再调整
　　 1.喷油泵再调整的根据
　　 依据各缸的排气热度、压力或烟色来断定其理论作业状况与狄塞耳机的熄灭水平，从而确定该缸供油量过多还是过少、供油工夫过早还是过迟，而后继续再调整。经过适当调整各缸供油量和供油工夫，让喷油泵对狄塞耳机各缸按照按需调配的准则来供油，以肃清各缸理论存在的差距。
　　 2.喷油泵再调整的操作技能
　　 (l)喷油泵装机后，按规程规范调好供油工夫，同声卸下排气歧管，再不视察各缸的作业状况。
　　 (2)启动狄塞耳机，怠速空转2～3min，用手触摸各缸排气口及喷油器左近的缸盖，若某缸热度过高，可初步判定该缸供油量偏多。