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10年前，当笔者采访美国通用子公司欧宝以及德国的驰骋和宝马公司时得出的一个论断是，“零排放”公共汽车(电动公共汽车和燃料电池组公共汽车)是寰球将来公共汽车财物的停滞位置，但其批量生产还得待到2025―2030年。而现在，无论是从美国、德国和阿曼，还是居中国失去的断定都是，寰球重要公共汽车生产厂家将“零排放”公共汽车的批量生产工夫均指向2015年，至多推迟了10年。
往年初举办的美国底特律车展以及不久前在巴黎举办的国内新能源公共汽车研究会公布了如次信息：德国戴姆勒?克莱斯勒公司将于2014―2015年量产燃料电池组公共汽车，德国方案在2013年振兴加氢站500座，2017年其规模将达成1000座；阿曼丰田方案2015年量产燃料电池组公共汽车；美国通用的燃料电池组公共汽车量产工夫也锁定在2015年。也就是说，国内燃料电池组公共汽车已步入财物化前夜。
眼前，“低排放”的混合能源公共汽车已进入大规模财物化阶段，混合能源公共汽车在寰球的累计销量胜于了百万辆。阿曼公共汽车轻工业借混合能源公共汽车技能顺利跃居社会当先位置。然而，混合能源公共汽车只是社会公共汽车业从传统摩托向“零排放”公共汽车启动机反动的过渡出品。
同济大学公共汽车学院院长、行政区划863节能与新能源公共汽车重芳名目总体组成员余卓平传授觉得，围绕着“零排放”公共汽车，尤其是燃料电池组公共汽车的技能竞争日趋强烈，寰球“零排放”公共汽车已步入“决一死战期”。谁在这一轮公共汽车技能改造和财物晋级中维持当先，谁就能变成将来社会公共汽车轻工业的“新霸主”。
寰球“零排放”公共汽车来势厉害，重要起因有三：率先，公共汽车反动已日益变成寰球共识。10年前社会各大公共汽车生产厂家以及业余人士在开发新能源公共汽车上面意识还不够统一，乃至持信任姿态。通过10年的停滞，随着酒精价钱的强烈稳定、政法环保意识的加强和可延续停滞理念的遍及，以环保著称的新能源公共汽车停滞位置已成未定；其次，中国以“逾越式”停滞公共汽车轻工业的新思维为主导，近年来鼎力停滞新能源公共汽车，幅度之大、步调之快、力度之猛，让欧美日颇感压力，迫其不得不将“零排放”公共汽车的批量生产工夫向前移，再不在最新一轮公共汽车反动的竞争中接续龙盘虎踞制高点；其三，金融财政危机打击各国公共汽车轻工业的同声，也给各国停滞新型公共汽车轻工业一次时机，要害是是否抓住。走出此次金融财政危机的技能支持之一将是环保技能。美、德、日均已在做一大批作业，重点停滞燃料电池组公共汽车，以求变成“零排放”公共汽车生产巨头。
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